Lista de códigos de error de DAF – Lista completa de causas, decodificación

Todos los errores de DAF CF, LF, XF, 85, 95, 105

Error de DAF a través del protocolo OBDI. Auto diagnóstico.

Error de DAF a través del protocolo OBDII

Sistema de combustible y suministro de aire.

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

Sistema de encendido

P0300-P0399

Control de emisión

P0400-P0499

Control de velocidad y ralentí

P0500-P0599

Unidad de control electrónico (ECU) y sus subsistemas

P0600-P0699

transmisión

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

Códigos de error del fabricante de DAF

84-2 – Señal de velocidad del vehículo ausente o poco probable

84-10 – señal de velocidad del vehículo – cambio de frecuencia incorrecto

84-18 – Señal de velocidad del vehículo – error de comunicación

91-2 – Señal del pedal del acelerador ausente o poco probable

91-3 – Gaspedal – zu hohe Spannung am Kontakt B9

91-4 – Gaspedal – zu niedrige Spannung am Kontakt B9

91-19 – Gaspedal – Kommunikationsfehler im CAN-Netzwerk (Backup)

97-3 – Kurzschluss zur Stromquelle am Kontakt A14 ECU (Backup)

97-4 – Kurzschluss auf «Gewicht» auf Gleis A14 ECU (Backup)

97-15 – Zu hohe Spannung am Kontakt A14 ECU (Backup)

100-1 – Öldruck – zu niedriger Druck

100-2 – Öldruck – unwahrscheinlicher Druck

102-2 – Relativer Ladedruck – unwahrscheinlicher Druck

102-3 – Relativer Ladedruck – zu hohe Spannung am Kontakt A44 ECU

102-4 – Relativer Ladedruck – Spannung am Kontakt A44 ECU zu niedrig

105-0 – Ansauglufttemperatur – Temperatur zu hoch, Motorschutz ist eingeschaltet

105-2 – Ansauglufttemperatur – Temperatur außerhalb des zulässigen Bereichs bei eingeschalteter Zündung

105-3 – Ansauglufttemperatur – Kurzschluss zur Stromquelle oder Unterbrechung auf Gleis A23 ECU

105-4 – Ansauglufttemperatur – Spannung an Spur A23 ECU zu niedrig

105-10 – Ansauglufttemperatur – unwahrscheinliche Temperatur

105-15 – Ansauglufttemperatur – Temperatur zu hoch

108-2 – Luftdruck – unwahrscheinlicher Druck

108-3 – Luftdruck – zu hohe Spannung am Kontakt A33 ECU

108 – 4 Luftdruck – zu niedrige Spannung an Gleis A33 ECU

110-0 – Kühlmitteltemperatur – zu hohe Temperatur, Motorschutz ist eingeschaltet

110-2 – Kühlmitteltemperatur – Temperatur außerhalb des Bereichs bei eingeschalteter Zündung

110-3 – Kühlmitteltemperatur – Kurzschluss zur Stromquelle oder Unterbrechung auf Gleis A15 ECU

110-4 – Kühlmitteltemperatur – Masseschluss auf Gleis A15 ECU

110-15 – Kühlmitteltemperatur – zu hohe Temperatur

111-1 – Spannung am Kontakt B28 ECU (Backup) zu niedrig

111-3 – Cortocircuito a la fuente de poder en el contacto B28 ECU (respaldo)

111-4 – cortocircuito a «peso» en la ECU de la vía B28 (respaldo)

157-0 – presión de combustible – presión demasiado alta

157-3 – Presión de combustible – cortocircuito a la fuente de alimentación o circuito abierto en el contacto A25 ECU

157-4 – presión de combustible – cortocircuito a tierra en la vía A25 ECU

157-16 – presión de combustible – presión demasiado alta

157-18 – Presión de combustible – presión demasiado baja

167-1 – Fuente de alimentación – voltaje demasiado bajo en el contacto C3 ECU

167-16 – Fuente de alimentación – voltaje demasiado alto en el contacto C3 ECU

167-18 – Fuente de alimentación – voltaje demasiado bajo en el contacto C3 ECU

168-16 – Fuente de alimentación – voltaje demasiado alto en el contacto C3 ECU

168-18 – Fuente de alimentación – voltaje demasiado bajo en el contacto C3 ECU

190-0 – velocidad del motor – velocidad del motor demasiado alta

190-2 – velocidad del motor – sin señal o poco probable

251-2 – Reloj en tiempo real – sin señal o poco probable

411-11 – Refrigeración automática – protección del motor activada

558-2 – Pedal del acelerador – Falla de la señal del interruptor de ralentí del pedal del acelerador

558-4 – Pedal del acelerador – tensión demasiado baja en la ECU de la vía B1 y B11

558-13 – Pedal del acelerador – no calibrado, fuera de rango

612-2 – falla de la señal para la velocidad del cigüeñal del motor – la señal está ausente o es poco probable

625-9 – Inmovilizador – Inyección bloqueada

627-2 – Fuente de alimentación – voltaje demasiado bajo en la ECU del contacto C3

627-12 – suministro de energía – error interno 1 – suministro de energía al inyector demasiado bajo

629-12 – ECU D317 – error interno 2

630-31 – ECU D317 – error interno 3

633-31 – ECU D317 – error interno 4

639-9 – Conexión CAN – sin comunicación

639-13 – Conexión CAN – Error de comunicación en la red CAN

647-4 – cortocircuito a «peso» en la ECU de la vía B38 (respaldo)

651-5 – boquilla del cilindro n. ° 1 – circuito abierto o cortocircuito

651-7 – inyector del cilindro n. ° 1 – falla mecánica

652-5 – boquilla del cilindro n. ° 2 – circuito abierto o cortocircuito

652-7 – boquilla cilindro 2 – falla mecánica

653-5 – boquilla del cilindro 3 – circuito abierto o cortocircuito

653-7 – inyector cilindro 3 – avería mecánica

654-5 – boquilla del cilindro n. ° 4 – circuito abierto o cortocircuito

654-7 – boquilla del cilindro n. ° 4 – falla mecánica

655-5 – Boquilla del cilindro n. ° 5 – circuito abierto o cortocircuito

655-7 – inyector cilindro 5 – avería mecánica

656-5 – boquilla del cilindro n. ° 6 – circuito abierto o cortocircuito

656-7 – inyector cilindro 6 – avería mecánica

677-3 – Cortocircuito a la fuente de poder en el contacto B49 ECU (respaldo)

677-4 – Reservado cortocircuito a «peso» en el contacto B49 ECU (reserva)

697-3 – Cortocircuito a la fuente de poder en el contacto B48 ECU (respaldo)

697-4 – Cortocircuito a «peso» en vía B48 ECU (respaldo)

723-2 – velocidad del árbol de levas del motor – sin señal o poco probable

723-7 – velocidad del árbol de levas del motor – falla mecánica

729-3 – relé de precalentamiento – cortocircuito a la fuente de alimentación o interrupción en el contacto B40 o B42 ECU

729-4 – relé de bujías incandescentes – corto a masa en la ECU de la vía B40

974-3 – Acelerador remoto – cortocircuito a la fuente de alimentación en la ECU de la vía B21 o B26 o B32

974-4 – Válvula de mariposa con control remoto – cortocircuito a tierra en la ECU B21 o B26 o B32

974-19 – Control remoto de la válvula de mariposa – Error de comunicación CAN (respaldo)

1072-4 – Freno de motor – cortocircuito a masa en la vía A22 ECU

1188-7 – válvula de derivación – falla mecánica

1195-2 – Inmovilizador – Rotación del motor detectada cuando el inmovilizador está encendido

1322-31 Detección de fallos de encendido de varios cilindros

1323-31 – Cilindro n. ° 1 – Detección de fallos de encendido

1324-31 – Cilindro n. ° 2 – Detección de fallos de encendido

1325-31 – Cilindro n. ° 3 – Detección de fallos de encendido

1326-31 – Cilindro n. ° 4 – Detección de fallos de encendido

1327-31 – Cilindro n. ° 5 – Detección de fallos de encendido

1328-31 – Cilindro n. ° 6 – detección de fallos de encendido

1347-3 – Válvula de control de la bomba de combustible – Cortocircuito a la fuente de alimentación o interrupción en la ECU de la vía A2

1347-4 – Válvula de control de la bomba de combustible – cortocircuito a tierra en la ECU de la vía A2

1761-1 – Nivel de AdBlue – nivel demasiado bajo

1761-2 – Nivel de AdBlue – El consumo de AdBlue es poco probable

1761-3 – Nivel de AdBlue – voltaje demasiado alto en la ECU del contacto A19

1761-4 – Nivel de AdBlue – Tensión en la ECU del contacto A19 demasiado baja

1761-18 – Nivel de AdBlue – nivel bajo

2623-3 – Cortocircuito a la fuente de poder en el contacto B35 ECU (respaldo)

2623-4 – cortocircuito a «peso» en la ECU de la vía B35 (respaldo)

3031-2 – Temperatura de AdBlue – temperatura improbable

3031-3 – Temperatura de AdBlue – Cortocircuito a la fuente de alimentación o interrupción en el contacto A43 ECU

3031-4 – Temperatura de AdBlue – cortocircuito a tierra en el ECU del contacto A43

3050-0 – Temperatura del catalizador: la temperatura del catalizador es demasiado alta

3050-31 – temperatura del catalizador – no se detectó catalizador

3241-2 – temperatura del catalizador – temperatura improbable

3241-3 – Temperatura del catalizador – cortocircuito a la fuente de alimentación o interrupción en el contacto A30 ECU

3241 – 4 Temperatura del catalizador – voltaje en el contacto A30 ECU demasiado bajo

3241-10 – temperatura del catalizador – temperatura improbable

3241-15 – Temperatura del catalizador – temperatura demasiado alta

3241-31 – Temperatura del catalizador – Los sensores F765 / F766 están mezclados

3249-2 – temperatura del catalizador – temperatura improbable

3249-3 – Temperatura del catalizador – cortocircuito a la fuente de alimentación o interrupción en el contacto A50 ECU

3249-4 – temperatura del catalizador – voltaje demasiado bajo en el contacto A50 ECU

3249-10 – temperatura del catalizador – temperatura improbable

3361-2 – Módulo de dosificación del sistema adicional de procesamiento de gases de escape (EAS) – Mal funcionamiento interno del sensor de temperatura

3361-9 – Módulo de dosificación del tratamiento adicional de gases de escape (EAS) – sin comunicación

3361-12 – Sistema de postratamiento de gases de escape del módulo de dosificación (EAS) – error interno 6

3362-31 – Módulo de medición del sistema de postratamiento de gases de escape (EAS) – Contaminación o constricción de líneas

3363-3 – Cortocircuito a la fuente de alimentación o interrupción en el contacto A21 ECU (respaldo)

3363-4 – cortocircuito a «peso» en la ECU de la vía A21 (respaldo)

3363-16 – voltaje demasiado alto en el contacto A21 ECU (respaldo)

3363-18 – voltaje demasiado bajo en el contacto A21 ECU (respaldo)

3489-3 – Válvula de suministro de aire del módulo de dosificación EAS – Cortocircuito a la fuente de alimentación en el contacto B35 del módulo de dosificación EAS

3489-4 – Válvula de suministro de aire del módulo de dosificación EAS – Cortocircuito a masa o interrupción en el contacto B35 del módulo de dosificación EAS

3509-3 – Cortocircuito a la fuente de poder en el contacto B21 ECU (respaldo)

3509-4 – cortocircuito a «peso» en la ECU de la vía B21 (respaldo)

3510-3 – Tensión de alimentación del sensor 5 V – Tensión demasiado alta en el contacto A37 ECU

3510-4 – Tensión de alimentación del sensor 5 V – Tensión en la ECU del contacto A37 demasiado baja

3511-4 – Tensión de alimentación del sensor 5 V – Tensión en la ECU del contacto A16 demasiado baja

3512-3 – Tensión de alimentación del sensor de 5 V – tensión demasiado alta en la ECU del contacto B22

3512-4 – Tensión de alimentación del sensor 5 V – Tensión demasiado baja en la ECU del contacto B22

3513-3 – Tensión de alimentación del sensor 5 V – Tensión demasiado alta en el contacto B26 ECU

3513-4 – Tensión de alimentación del sensor 5 V – Tensión demasiado baja en la ECU del contacto B26

4354-3 – Calefactor lineal AdBlue – tensión en la ECU del contacto B58 demasiado alta

4354-4 – Calefactor lineal AdBlue – tensión en la ECU del contacto B58 demasiado baja

4360-2 – Sensor de temperatura de los gases de escape delante del convertidor catalítico – temperatura poco probable (período largo)

4360-3 – sensor de temperatura de los gases de escape delante del convertidor catalítico – tensión demasiado alta en la ECU del contacto B50 (tiempo prolongado)

4360-4 – sensor de temperatura de los gases de escape delante del convertidor catalítico – tensión en la ECU del contacto B50 demasiado baja (tiempo prolongado)

4363-3 – sensor de temperatura de los gases de escape después del catalizador – tensión demasiado alta en la ECU de la vía B09 (tiempo prolongado)

4363-4 – sensor de temperatura de los gases de escape después del catalizador – tensión en la ECU de la vía B09 demasiado baja (tiempo prolongado)

4363-15 – Sensor de temperatura de los gases de escape después del catalizador – temperatura demasiado alta

4363-16 – sensor de temperatura de los gases de escape después del catalizador – temperatura demasiado alta

4794-31 – temperatura del catalizador – catalizador no reconocido (tiempo prolongado)